一、创办（1904－1916年）

1、江西铁路公司的创办（1905年）

20世纪初在收回路权运动中，全国掀起商办铁路的**，各省纷纷设铁路公司。江西也在这个时期设立全省铁路公司。1904年10月（光绪三十年九月），江西京官李盛铎等111人联名上书朝廷，请准允于省城南昌设江西铁路公司，召集商股创办全省铁路，以“自保利权，杜绝列强觊觎”。推举在籍头品顶戴前江宁布政使李有棻为江西铁路公司总办。1905年（光绪三十一年）设总局于省城南昌，名为“江西省铁路总公司”。

2、南浔铁路的建成（1916年）

1907年1月（清光绪三十二年十二月），在龙开河举行启土典礼。1916年6月6日，山下渡木桥完成，从九江至牛行始正式通车。南浔铁路共计正线128.35公里，合计总延长145.73公里。共设九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、永修、涂家埠、新祺周、乐化、南昌10站。牛行（南昌站）与南昌城区中隔赣江，另于省垣章江门外设过渡所，专运旅客过江。

二、抗战时期（1937－1945）

1、拆轨破路

1938年6月初，日本侵略军逆长江进犯，武昌会战开始。南浔路奉部令拆轨，自6月12日起，一切客、货运输全部停止。

1938年7月至10月，中**队与日本军队在南浔铁路沿线展开战斗，史称南浔会战。在战争中为配合我军作战，从6月至8月拆轨期间，南浔铁路职工奉命为军事需要，时而赶拆，时而赶修，变更无定，以夜继日。

2、南浔会战

南浔会战，是指在南昌至九江铁路沿线进行的中日主力部队的交战，又称赣北战役。1938年10月7日，中**队第一兵团在薛岳指挥下，向德安北万家岭发起总攻，攻克长岭、张古山。10月9日，中**队围歼日军第106师团万余名，10月10日大胜。10月11日，薛岳兵团夺回马回岭。

3、南浔线沦陷（1939～1945）

1939年3月28日攻占南昌，至此南浔全线沦落。1939年4月至10月日军抢修南浔线，列车先于山下渡过驳恢复行车，接着修复大桥。1940年7月15日抢通山下渡桥。日军将平汉铁路?河桥运来的四孔钢梁架设在山下渡桥四小孔上。修复南浔线后，九江、南昌之敌互成犄角，拱守武汉。

从1938年末至1940年1月，中**队在南浔路破袭日军79次。1942年秋季，破袭永修车站，炸毁日军兵车4辆。1944年6月，日军将南浔铁路上部建筑钢轨枕木等拆除运往平汉铁路使用，以打通平汉、粤汉路，又将南浔路基碾平后行驶汽车作公路用。

三、抗战胜利后南浔修复（1945～1948）

1、日本投降，收复接管铁路

1945年8月日本宣布投降。9月，浙赣铁路局派员接管敌伪侵占浙赣、南浔两线。并着手战后修复。1946年5月1日，浙赣铁路局正式恢复，路局成立南浔、饶向、南萍、萍株等工程处，负责各段的修复改善工程。

2、南浔铁路修复通车（1947）

1945年9月抗战胜利后，交通部正式将南浔路划拨浙赣铁路局，称为浙赣铁路南浔段。

经13个月的抢修，1947年6月15日南浔线修复通车，在牛行举行通车典礼仪式，盛况空前，上万南昌市民参加。

四、建国初期运输的恢复和发展

1、建国前夕战争破坏铁路运输又中断

1949年4月21日，解放大军横渡长江南下，5月～7月，国民党军队败退时对已通车一年多浙赣、南浔铁路进行破坏，从北到南，从东到西，从九江赛城湖破坏到萍乡，炸毁铁路桥梁近33座，机车车辆能拉走的拉走，不能拉走的掀翻在大桥下、路基边，将一副烂摊子丢给**。5月17日，解放军18军54师解放九江。同日，驻德安国民党军队第86师259团炸毁南浔线德安铁路大桥。随后，涂家埠大桥也炸毁。

2、支援大军南下，抢运抢修

1949年5月22日南昌解放，人民解放军对南浔、浙赣铁路实行军管。为了支援解放大西南和恢复交通，铁路职工在中国**领导下提出了“解放军打到那里，我们就修到那里”的口号，投入艰苦的抢修斗争中去，经半年多紧急抢修于年厎前将南浔、浙赣两线炸毁桥梁先后修复。

3、南浔线抢修通车（1949年8月23日）

1949年5月16日九江觧放之时，国民党军队溃逃，撤走九江所有完好的机车车辆，破坏南浔铁路赛湖、德安、杨柳津、山下渡等4座大桥。钢梁炸坏塌陷江中，运输瘫痪。

1949年5月16日在抢运的过程中，解放军大部队和大批的军用物质南下。南浔线采取北、中、南三段运输措施。九江至德安为北段，机车车辆缺，机务段的工人临时用一个礼拜多的时间修好一台报废的机车和十几个车辆，用驳船从九江运到赛湖桥南岸，组成一组军列，运行到德安桥北岸。中段为涂家埠站到德安站，利用国民党军队撤离时被截留在涂家埠的一列保留列车。涂家埠山下渡桥南岸至南昌为南段，南浔线的机车车辆全部集中在此处。因此，解放大军和物质由赛湖桥端乘车装运，中途经过两次过渡及转乘到达南昌。

4、抗洪抢险

建国初，洪涝灾害经常造成南浔线断线中断行车，几乎年年有。1949年7月长江大水，九江—沙河6公里线路水漫钢轨，路基冲断300米。1954年，江西大水，6月17日，浙赣、南浔两线同日遭水害中断行车。南浔线永修—涂家埠修水河决堤，冲断路基14处，9公里线路水淹，7月，九江—沙河间及德安大桥附近线路尽被水淹，中断行车三个月。次年6月，南浔线永修—涂家埠间决堤，冲毁路基4处、小桥2座，冲翻钢轨14公里，经由职工家属抢修18天，恢复通车。

五、南昌赣江大桥建成（1963）

南浔和浙赣两线分别于1916年6月和1937年9月通车，因赣江一水之隔，两线未能联通。南浔线因北有长江、南有赣江阻隔，一直是单独一线，未能与全国铁路联网。南昌人坐火车去九江还须过赣江到昌北牛行上车，极其不便。

南昌赣江大桥1963年1月10日交付正式运营。至此，南浔线与浙赣线在南昌站联接，客货运输与全国铁路联网，大桥修通以后，改变了长期以来南浔线不能与全国其他铁路联通的情况，结束该路近半个世纪**运营的局面。大大改善南昌市南北两岸交通。该桥预留复线，为后来90年代南浔复线建设和京九铁路贯通创造了有利条件。

六、九江长江大桥建成（1995）

1992年5月18日8点40分，大桥合龙成功。

1993年初公路开通。至此，工程施工达20年。1994年8月铺通双线普通轨，限速通行工程列车，又铺成无缝线路，1995年6月1日正式开通运营。为京九铁路全线南北贯通起到关键性作用。

九江长江大桥铁路桥全长7675米，是长江上最长的桥；钢梁跨度长达216米，是中国跨度最大的铁路、公路两用桥。

七、京九铁路建设（1993～1996）

1993年2月20日以国务院副总理邹家华为组长的国务院京九铁路建设领导小组成立。党中央、国务院审时度势，于1993年5月9日及时作出加快京九铁路建设的决策，确保“三年铺通，一年配套，边配套边分流”总目标的实现。

京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次性建设、线路最长的大干线。1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。

连接南昌和九江的昌九城际铁路于2010年9月20日正式开通运营。设计时速250公里。

2003年12月10～13日进行第五次铁路大提速，南昌至北京的列车最高速度达到167.4公里/小时。

至此南浔铁路完成了百年大跨越。

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